О погоде

Вперёд не стоит возвращаться в порт!

Где поставить запятую в этом предложении – частенько диктует погода. И от вашего решения будет зависеть не только сохранность лодки, но, возможно, здоровье и жизнь экипажа. И самый ясный сигнал о грядущих неурядицах дают атмосферные фронты.

Давайте для начала разберёмся с самим термином. Что такое «атмосферный фронт»? По факту, это место столкновения теплых и холодных масс воздуха, которые имеют наклонную, относительно поверхности земли, границу.

Разделяют четыре типа фронтов: тёплые фронты, холодные фронты, фронты окклюзии, стационарные фронты. Возникает логичный вопрос: как фронт может быть тёплым или холодным, если и там и там присутствуют массы воздуха различной температуры?

Ответ довольно прост. Так как фронт всегда находится в движении, то тёплым считается фронт, движущийся в сторону зоны с холодным воздухом и приносящий тепло, а холодным – наоборот. Фронт окклюзии образуется в месте смыкания холодного и тёплого фронтов, когда тёплая масса воздуха уже не соприкасается с поверхностью земли. Стационарный фронт – по сути, представляет собой замедляющийся тёплый или холодный фронт, в котором практически прекратилось перемещение масс воздуха.

Чего ожидать яхтсмену от таких глобальных погодных явлений? В первую очередь, смены погоды.

Начнём с тёплого фронта. Главная неприятность, которую несёт тёплый фронт — это затяжные дожди. Первые признаки его приближения – перистые, а затем и перисто-слоистые облака. Естественно, при прохождении фронта происходит усиление ветра, но обычно оно несильное. Направление ветра резко меняется. Давление постепенно падает, а за фронтом достигает минимального значения. Так что возвращаться домой стоит только в том случае, если вы забыли непромоканец.

Холодный фронт таит в себе куда больше опасностей. Об этом явно сигнализирует и его внешний вид – сплошная стена тёмных грозовых облаков. Перед приходом холодного фронта давление может резко упасть. Известна фраза «барометр упал», которая говорит о куда больших проблемах, чем слетевший со своего места прибор.

Холодные фронты принято подразделять на два рода. Холодный фронт первого рода не столь опасен. Он движется медленно, и по всей его поверхности тёплый воздух постепенно движется вверх. Холодный фронт второго рода движется быстро, зачастую с заметным ускорением. Теплый воздух в нём сначала опускается, до высоты полутора-двух километров, а затем резко поднимается.

При подходе фронта ветер заметно усиливается. Однако за самим фронтом ситуация ещё серьёзнее. Скорость ветра на порывах легко может достигать опасных показателей. Следует резкое изменение направления ветра.

Идти в такой шторм, даже на хорошо подготовленной лодке – не самое лучшее решение. Хороший пример попадания в такой фронт – печально известная Фастнетская гонка 1979 года, когда из 306 стартовавших яхт только 85 дошли до финиша. Пять яхт утонуло, а 19, в аварийном состоянии, были покинуты экипажами.

Последующий анализ трагедии показал, что одной из причин стала резкая смена траекторий движения фронтов, предсказать которую при тогдашнем уровне технологий было попросту невозможно. Да и сегодня длительный прогноз часто невозможен. Но в пределах двух-трёх дней он предельно точен. Поэтому перед выходом в море необходимо обязательно ознакомиться с метеорологической обстановкой как на самом предполагаемом маршруте, так и в его окрестностях. При наличии на борту спутникового интернета делать это стоит дважды в сутки.

Кроме того, в помощь яхтсменам можно призвать индекс CAPE (расшифровывается как Convective Available Potential Energy, доступная конвективная потенциальная энергия или энергия конвективной неустойчивости). Чем он выше – тем больше вероятность погодных катаклизмов:

при отрицательных значениях – всё спокойно;
от 0 до 1000 - есть вероятность небольших гроз;
от 1000 до 2500 - уже стоит ожидать сильные грозы с осадками;
от 2500 до 3500 - шквалистый ветер, мощные грозы с градом;
после 3500 стоит готовиться к природному апокалипсису.

Отметим, что гроза на море – явление крайне опасное! К сожалению, придумать метод 100% защиты лодки от поражения молнией пока никому не удалось. Можно проложить по мачте специальный кабель, в районе киля непосредственно контактирующий с водой – но, во-первых, это необходимо делать заранее на берегу, а во-вторых, его эффективность мало предсказуема. А вот что можно сделать практически на любой лодке – так это собрать всю подлежащую демонтажу электронику в экранирующую металлическую емкость. Или попросту в кастрюлю, плотно закрытую металлической крышкой. Так техника переживёт не только близкие удары молнии в воду, но и прямое попадание в мачту. Хотя такой вариант развития событий маловероятен – при встрече с грозой обязательно нужно готовиться к борьбе за живучесть. Так что лучше с ней попросту не встречаться.

Остаётся ещё фронт окклюзии, который также делится на тёплый и холодный. В случае тёплого – охлажденный воздух приходит на смену холодному. Холодная окклюзия – соответственно холодный воздух замещает охлажденный. Каждый из них несёт в себе характерные черты исходного фронта – тёплого или холодного. Так что холодная окклюзия определённо может доставить вам проблемы. Хоть и не такие существенные как «базовый» холодный фронт.

Самый спокойный – стационарный, он же статичный фронт. Массы тёплого и холодного воздуха как бы отдыхают после буйства. Так как статичный фронт является продуктом замедления теплого или холодного фронта, то и погода в нём будет соответствовать той, что принёс с собой его прародитель. Однако в любом случае сильных ветров в статичном фронте быть уже не должно.